文 献 综 述
一、文献综述
我国现今面临交通方面诸多挑战，绝大部分来源于逐年上升的老龄化趋势。解决老年社区“最后一公里”交通问题，这一策略的提出符合了老年群体的普遍出行诉求。在现在乃至未来都有广阔的应用空间，最后一公里原意指完成长途跋涉的最后一段里程，往往用于描述公共交通末梢与微循环的问题。指乘客在乘坐公共交通工具（公交/轨道交通）到达站点后与家/目的地之间的距离，但这一段距离往往因为目的地与城市交通体系之间缺乏联系，没有固定的交通工具等问题而受阻，尤其对老年群体而言，更是难上加难。换而言之，最后一公里已经占据了交通体系中的瓶颈位置。适老化交通设计一直作为热点存在，无论是满足老年人出行需求还是完善城市交通网络，解决老年人出行的“最后一公里”是势在必行的。
交通环境“最后一公里”问题起源于21世纪以来的经济文化高度发展时期，距今已有十几年，国外对于此方面的研究起步比中国早。交通末梢失灵问题牵动城市交通网络的神经，近几年，国内外在“最后一公里”实践上作出了各种尝试。
以下是本课题涉及到的文献：
- “最后一公里”的发展现状
上海在此问题上采用“单边调度”手法，表现为专门服务于居住区的驳运线路，为大多数人群提供高效、便捷、短距离公交接驳换乘服务，因其是在现有公交线路上的简单堆叠，虽会深入到居民区内部，但不可避免地存在不确定性：等候时间过长、容积率不足等。新加坡于2014年着手“老年交通安全区”建设，由点到线：从武吉美拉社区交通安全区进而探讨适老化交通环境规划建设发展路径；从线到面：利用用地属性、车行系统、步行系统、运输系统和运营管理全力保障老年人出行安全性。新加坡近年来人口老龄化形势严峻，其规划建设经验对于我国具有较强的可借鉴性。日本LRT建设是对轨道交通的补充与延伸，LRT电车在大街小巷穿梭，随着老龄化的发展以及石油价格的飞涨被日益重视，采用多样化的公交方式不仅为老年人出行提供方便也提高了郊区到中心区的交通便利度，有利于中心区的复兴和活化，例如根据富山LRT建成后的调查：LRT建设后拥有20.5%的诱增交通量，受访老人也表示LRT增加了其日常出行次数。中国虽在“最后一公里”方面实践经验尚浅，但其巨大的老年人口基数与需求决定了该领域可观的发展前景。
2、大数据应用于交通环境
随着信息技术的发展，作为贯穿信息整合至实践应用始终的大数据展现其优越性，大数据以多种形式潜移默化地影响着城市交通环境，例如GIS技术可构建城市道路交通网络地理数据库，为规划交通环境做准备； K-means 集群分析法可类别交通驾驶员驾驶习惯，筛选最优解以保障安全等。在《基于道路交通网络的武汉市养老机构空问可达性研究》中讲述了大数据在设计研究始终起到了兜底作用，研究基于ArcGIS平台建立了城市道路交通网络、养老机构、居住点、行政区域等地理研究数据库，从而整合到全市养老机构与交通路网的基础信息；分析其交通时间、距离可达性与场地可达性密度空间分布。大数据与使用者之间存在互利关系，在《基于ArcGIS Sever的交通出行路径查询系统设计与实现》中表述了这种相互作用，交通出行信息服务系统整体构架的目的是利用数据手段与数字家庭用户之间进行数据互换，用户从中满足出行需求与其余出行方案，系统从中获取用户信息增加完整度。
3、“最后一公里”融入老年社区
“最后一公里”是面向未来老年社区的，与其余交通环境相较，其特殊性在于适老性（使用人群）与前瞻性（时间设定）。适老性在于充分考虑到老年群体生理、心理、使用三层面需求，其重点在于如何将老年人出行过程中“最后一公里”交通策略与公共交通系统连接。黄程成在《破解城市交通“最后一公里'问题》中对这一特性做了详细表述，防范于未然：合理进行城市交通规划，防止“最后一公里问题”的出现。建立以车站为中心的辐射状分布的居民小区规划；综合利用轨道交通，减少“最后一公里”问题。科学布置，将轨道交通尽量深入到末端社区以便利老年人乘坐。关于轨道交通规划方面的策略，虽有一定的科学性与可行性，但对于实践层面而言难度过高，可行性较低。直击痛点：完善慢行交通系统，消除“最后一公里”问题。慢行交通系统环境主要作用是构建其和城市的交通紧密联系，老年人根据喜好选择步行系统和车行系统（非机动车），不仅提高老年人的舒适性与安全性，也有益于绿色出行，可以说是“多模式交通换乘体系”之一了，以硬性/软性分割道路，建立“毛细血管式”的慢行交通网络；将城市公交与末端小区形成“门”到“门”的紧密衔接，消除“最后一公里”居民在换乘和出行时间上的困扰。在张健、李梦撰写的《基于“一小时交通圈”概念的大都市社区养老模式研究》中提到前瞻性概念，将未来老年人生活方式设想为“lsquo;一小时rsquo;交通圈 CCRC养老社区”模式，未来社区为老年群体提供生活和出行服务——“一站式”服务（如图1所示）。“一小时交通”圈指的是以一小时为边界的等时缓冲区，即以最短时间完成交通路程。对“最后一公里”的实践需求也作出了更高的要求，老年社区作为服务载体源头，提出了安排无障碍交通设施；创新、完善无障碍交通环境等策略。
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