一、文献综述
随着科学的进步与经济的发展，人们的物质生活水平不断提高，买车已经不再是遥不可及的了，因此私家车保有量也在不断的提高。据公安部统计，2018年全国新注册登记机动车3172万辆，机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，比2017年增加2285万辆，增长10.51%；小型载客汽车首次突破2亿辆，比2017年增加2085万辆，增长11.56%；机动车驾驶人突破4亿人，达4.09亿人，其中汽车驾驶人有3.69亿人。私家车的普及大大提升了人们出行的便利性，可同时也增加了城市的交通压力，往往人们驾车出行在外难以寻找到一个合适的停车位，甚至会出现排队等候停车的车辆占领交通道路，造成严重的交通堵塞现象。
目前我国众多的停车场建立首要的关注重点便是对停车数量要求，而往往会忽视停车场的生态环境问题。一些不合理的地面停车场设计会破坏周边的生态景观环境，以致产生景观空旷、尘土飞扬、车辆暴晒、污水横流等问题，对车辆本身与城市卫生而言都是有害的。尤其是一些大型停车场，为了更加的方便快捷，设计建造时不考虑对周边交通、气候、环境的影响，对城市环境面貌产生了不良的影响，甚至会产生大量的消极空间。而且传统地面停车场铺设的往往是以混凝土或沥青为主，地面热辐射大，增强城市热岛效应，且将车辆直接停放在外，阳光直射下会导致车内温度过高，可能会影响汽车中的部分材料的使用寿命；而有些地下停车空间则是空气循环系统设计不合理，排水排污设施不完善，汽车排放的尾气、污水，尤其是雨天造成的污水，会大量聚集在地下停车库中，导致空气严重污染，危害人体健康。
这一类停车空间是不符合绿色可持续发展观的，我国于2006年施行的《绿色建筑评价标准》中对绿色建筑的定义是：在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源 (节能、节地、节水、节材)、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑。作为设计师，在设计之时我们也应该时刻考虑到设计的可持续发展性。关于可持续设计的特征，杨艺在《城市居住区景观的可持续设计研究》一文中总结到：可持续设计主要强调设计的可持续性，对自然环境的尊重，目的是为后代造福；以生态价值观的角度更为全面整体的看待设计，以环境保护和资源利用为出发点；以实现环境、经济和社会的和谐发展来评价设计，而不是以设计的功能、美观来评价设计的优良；公众参与，以人为本。促使人类约束自身行为，合理有序利用自然资产；丰富传统景观设计观念，通过可持续设计来体现地域文化特征与时代发展特征。
现在的传统停车场已经不太适应未来的发展趋势了，而随之出现的更加符合可持续发展观的立体停车场开始逐渐兴起。李东阳与宋晓芳在《立体车停车场概述与发展前景分析》中指出，传统停车场停放50辆车需要1650平方米，而机械式立体停车场占地面积仅为平面停车场的1／25到1/2，空间利用率比建筑自走式停车场提高75％。拿塔式立体停车场来说，停50辆车仅需要50平方米即可，一辆车仅需1平方米，充分利用了土地资源。立体停车场更为经济。从每个车位的造价上考虑，地下车库造价约为12万元，半地下车库造价为6万元，架空层车库为4万元，而立体停车场每个车位造价约2万左右，对于单位车位的造价而言，立体停车场更为经济。而且立体停车场设置灵活，如果在停车位严重不足的情况下，则可以把普通车库替换成立体车库，在普通车库和立体车库间来回转换，设置灵活。立体停车场也更加地节能环保。立体停车场是靠机械传送车辆，汽车进入就熄火，一定程度减少了尾气的排放，低碳节能，而且除工作人员外，一般不需要其他人进入停车场，从而大大减小了通风和照明所需的用电量。而且升降系统为链条式传动，传动部分零件都采用高强度工程塑料，系统工作平稳、流畅、噪音小，减少了城市噪音污染。
虽然目前国内外已经有了各种形式的立体停车库，并有了实际的使用案例，但是这些停车设施基本对周边的环境没有过多的改善作用，而且大多都是孤立的，与周边的建筑物缺乏联系性。童世伟在《西北半干旱地区城市绿色基础设施可实施途径与策略》一文中的绿化设计理论，给我提供了一种新的思路，可以将绿色设计理念融入停车空间环境设计中，利用生态植物改善停车空间及周边环境的空气质量。
而关于停车设施与周边建筑以及其他城市设施之间的联系，汪辉在《商业综合体地上附建式车库空间设计研究》中提到，由于土地资源有限，现代商业综合体建筑楼层普遍大于3层。在现行的交通模式下，步行的消费者首先进入的是首层，开车购物族则是从地下车库开始，而部分商业综合体更是将轨道交通接入到综合体中来。这样就导致人们购物从底层往上面进行，到最后，很少有人逛到高楼层，导致高楼层人气不足。而当商业综合体将停车库空间置于地上的时候，停车库这一第二流量入口将有助于缓解这一矛盾。首先，地上附建式车库能引导一部分人流量到车库相对应的楼层。通常，商业综合体地上附建式车库都是布置在综合体的顶部或者建筑的一侧，这样是有利于商业动线的。使得常规的功能布局模式发生改变，每层都会有稳定的人流量。与地下车库相比，商业综合体地上附建式车库在总体功能布局方面对城市影响较大;在衔接空间组织方面，流线更加复杂多变，衔接方式组织更加丰富，且能与商业空间形成互动;在经济性方面存在比较大的优势，造价和后期管理成本较低;对城市视觉界面负面影响大，安全性增加了，在自然通风采光方面具有优势。
罗杰在《立体停车库与商业综合体的整合设计研究》中也曾表示，由于车辆本身运动方式的限制，常规的平面停车方式为了提高停车数量只能向水平方向发展，这自然就快速增加了占地面积，商业综合体一般都会选址于人口密集的商业中心区域，相应的土地成本也非常高，而立体停车库由于将停车压力在垂直方向上疏解可以有效减少水平方向的占地面积，对于整个商业综合体来说立体停车库的引入无疑可以提高土地利用率。
由于立体停车库的引入，商业综合体中的停车空间不再是简单的面层组合，而可能是复杂的空间组合，因此无论是车行流线或者人行流线都会发生变化。对于自走式的立体停车库来说，顾客来到商场停车库可能需要经过复杂的坡道才能到达停车楼层，而从停车楼层到达其他空间的步行流线因为不同的体量组合又会有不同的可能，可能是垂直方向为主，也可能是水平方向为主。在这个更加多样的流线中，顾客的体验也将是多样的，如何将这种多样性发挥成一种优势而不是--种繁琐将是需要考虑到的问题。
立体车库与一旦植入商业综合体中，就不在是孤立存在的状态，而是以一个综合体的形式存在，有别于之前与周边建筑形象脱节的尴尬境地，车库部分的形象如果能用心打造反而会成为整个商业综合体建筑的亮点。而两者结合节约下来的地面空间还可以作为城市绿地为拥挤的商业区提供更多的室外休闲场所，可以有效改善城市景观。
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