汽车物流服务方案分析与优化设计文献综述

一、研究背景

随着科学技术的飞速发展以及经济全球化趋势的不断增强,世界各国的经济发展都面临着前所未有的机遇和挑战。市场竞争的巨大压力迫使企业纷纷从以往的“大而全”,“小而全”的“纵向一体化”的传统管理思想向不断降低成本,专注发展核心竞争力的方向转型。德国经济学家曾提出,未来世界上只有三种人生产者、物流者与消费者。将商品生产与到达消费者手中的中间环节统称为物流环节。^[9]中国的经济学家则认为,今后世界上只有三个系统,即生产系统、物流系统与技术系统,其它系统都是从这三个系统分离出来的`。当生产系统的成本降低与技术系统的核心竞争力发展都遭遇瓶颈时,物流系统以其非核心竞争力,可降低成本空间大的特点,以及提高顾客满意度和资本周转速度高等优点,成为企业进行再造业务流程,提高绩效水平的主要手段。

改革开放以来,中国的工业发展也经历了脱胎换骨的转变,其中以汽车制造业的蓬勃发展尤为显著。从年以来汽车的产销量都在逐年上升,特别是进入2000年后,产销量上升的幅度更大。在欧美发达国家,第三方物流供应商早已广泛加入到整个汽车产业供应链中,以上的汽车制造企业已把汽车物流外包。而在我国,企业对于第三方物流的认知及认可程度尚浅,只有一汽集团、上汽集团等少数企业采用物流外包形式,由第三方物流来提供整车物流、零部件物流等服务。因此,如何在企业原有物流系统基础上顺利引进第三方物流,并以此为平台对企业物流系统进行良好的优化,从而真正达到降低生产成本,提高效率,提升客户满意度的初衷,将成为更多汽车制造企业面临的普遍问题。

二、研究目的及意义

波特的价值链理论说^[12]企业应该将精力集中在价值链中具有竞争优势的某些专门技术或专长上,将非核心的业务转移给其他以这种非核心业务为核心的企业。物流并不是汽车制造企业的核心业务,它不属于价值链上的“战略环节”,将物流系统外包后,会节省大量的人力,物力,财力,从而将这些力量集中到产品研发、设计等“战略环节”,即所谓的核心竞争力上,这样就为企业的发展带来了战略利益。因此,与完全自营物流相比,选择物流外包作为主要物流模式后,不仅在节省物流成本方面发生了显著性的变化,更为其整体战略决策提供强有力的支持。

然而,正如前文所述,目前国内大部分整车企业尚处于第三方物流引进实施的探索阶段,^[12]而与大众一汽平台零部件有限公司同类型的配套企业则更是对第三方物流节省成本,提高效率的能力将信将疑。况且,大多数企业长期依靠自营物流,在企业内部已有较完善的物流系统,那么,如何在企业原有物流系统的基础上,顺利引进第三方物流,实现从自营物流到物流外包的平滑过渡,使第三方物流真正起到降低成本,提高响应速度的目的,也是很多企业在实施物流外包战略时普遍面临的难题。与此同时,我国的第三方物流供应商们也正处于发展的初级阶段,对于进入整个汽车制造业供应链尚存在理论支持不具体,经验不足,可参考案例较少等实际问题。因此,第三方物流业的发展,由于需求方与供应方之间的各种矛盾而产生了一定的阻碍。

本文的研究,正是旨在解决两者之间的矛盾,对于同类型企业物流系统的规划与优化及第三方物流业的发展来说,具有重要的理论意义和现实意义。^[14]在理论研究上,是对物流管理理论及物流理论的丰富和发展,可以为同类型的企业提供合理引进第三方物流进行物流系统优化的理论指导在实践上,可以探索出一条适合同类型配套企业进行物流系统规划与优化的可行之路,不仅是为企业进行第三方物流引进,物流系统优化提供案例参考,同时也为第三方物流供应商进入汽车制造业供应链提供了有力借鉴,是对企业物流系统优化的具体实践和有益探索。