前言

再生制动是电动汽车的特有技术，其功能在是在保证电动汽车行驶稳定性的前提下，将电动汽车制动时的一部分机械能经再生制动系统转换为电能存储到储能单元中。因此研究纯电动汽车再生制动能量存储系统的结构与性能对降低电动汽车的能耗，延长续驶里程，提高其经济性能有重要的作用。

目前电动汽车上的双能量存储结构用于电动汽车再生制动时都存在不足。目前电动汽车能量回收回收装置典型的结构是选择超级电容与超级电容同时对再生制动能量存储。本毕业设计内容在分析典型电动汽车RBS结构与工作原理的基础上；研究电动汽车RBS制动力矩影响因素、电动汽车电机的工作特性、电动汽车能量回收装置的结构与性能要求；提出了合理的双DCDC能量存储复合能量装置，并设计双向DCDC变换器与超级电容电流控制结构，实现电机制动力矩动态控制算法。

关键词：电动汽车 双向DCDC 超级电容

国外研究概况：

(1) 美国

l.通用汽车公司(GM)

GM1996年推出EV1座电动汽车。动力系统为重1175磅的26个铅酸电池、一个100.7千瓦三相电机和六档齿轮变速箱。一次充电(2~3小时)后可在市内连续行驶112.6公里，高速公路144.8公里。从起动到时速96.54公里的加速时间为8.5秒，最高时速128.7公里。车身架构由铝合金和复合材料制成，车型设计的空气阻尼系数为0.19。1998年上半年铅酸电池被换装成由GM和Ovonic电池公司合作开发的镍氢电池，一次充电(15分钟) 后可在市内连续行驶225.3公里，高速公路289.6公里。在1998年1月的底特律北美国际汽车展上，己推出EVI四座混合动力车。

2.福特公司(Ford)