1 研究背景

交通枢纽是国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是不同运输方式的交通网络运输线路的交汇点，是由若干种运输方式所连接的固定设备和移动设备组成的整体，共同承担着枢纽所在区域的直通作业、中转作业、枢纽作业以及城市对外交通的相关作业等功能。其中，服务于两种或两种以上交通运输方式的枢纽称为综合交通枢纽。火车站综合客运枢纽作为综合交通枢纽的一种类型，是集交通（包括铁路、公路、航空、地铁、轻轨、出租车、小汽车、自行车、行人等多种交通方式）、商业、休闲于一体的综合性基础设施，是城市内外交通转换的重要场所。随着我国城市交通设施建设在速度和数量上的不断提升，交通枢纽已经成为整个交通系统的“瓶颈”，影响着整个客运交通系统的运转效率。所以，对综合交通枢纽的规划已经成为现在和今后工作的重点。

南京站位于江苏省南京市玄武区， 前临玄武湖，后枕小红山，是中国唯一临湖依山的火车站，南京站作为南京铁路枢纽的重要组成部分承载的人流量和车流量较大，在每天的早高峰和晚高峰时期某些节点线路经常会造成拥堵，而本次调查所研究的中心为东北进站口附近道路，制定相关措施用于缓解道路拥堵现象。

2 研究目的及意义

研究目的：南京站作为南京铁路枢纽的重要组成部分承载的人流量和车流量规模巨大，在每天的早高峰和晚高峰时期某些节点线路经常会造成拥堵，而本次调查所研究的中心为东北进站口附近道路，制定关于节点优化和诱导分流等相关措施用于缓解道路拥堵现象。

研究意义：交通枢纽作为国家或区域交通运输系统的重要组成部分，是由不同运输方式交通运输线路的交汇点，是由多种运输方式连接的固定设备和移动设备而组成的整体，一起承担着枢纽所在区域的直通、中转、枢纽作业以及城市对外交通的相关作业的功能。其中，交通枢纽是服务于两种或两种以上交通运输方式的枢纽。火车站综合客运枢纽作为综合交通枢纽的一种类型，是集交通（包括铁路、公路、航空、地铁、轻轨、出租车、小汽车、自行车、行人等多种交通方式）、商业、休闲于一体的综合性基础设施，是城市内外交通转换的重要场所。随着我国城市交通设施建设在速度和数量上的不断提升，由于忽视了客运交通枢纽的规划布局，交通枢纽已经成为整个交通系统的“瓶颈”，影响着整个客运交通系统的运转效率。

南京站作为重要的交通枢纽，本次的研究将运用多种措施改善南京站南广场在早晚高峰时的交通拥堵，更好的利用现有的交通设施提高交通通行能力，最大限度的提高火车站综合客运枢纽运转流畅程度，为旅客提供快速、便捷、高效的换乘服务。为城市规划部门在设计建设此类枢纽时提供可以借鉴的理论和方法。对进一步提高城市交通枢纽交通效率，完善运输体系建设具有重要的意义。

3 国内外研究状况

3.1 国外研究状况