危险材料道路和铁路运输的风险分析：简化方法

摘要

提出了一种简化的道路和铁路运输危险货物运输风险分析方法，该方法基于使用产品数据库，包含若干预选意外情况的影响区域，以及选择几个 涉及参数的典型平均值，与传输活动的类型和路线相关。 这样的方法还使得非专家能够非常快速地执行运输风险分析，获得用于研究案例的个体和社会风险度量：结果可以用于支持决策过程，和/或作为 基础更深入的分析。

1、介绍

一些涉及大量死亡的事故以及在英国（HSC，1991年）和意大利（Egidi，Foraboschi，Spadoni，＆Amendola，1995年）进行的一些调查清楚地表明，运输危险货物可能是显着的。从理论的角度来看，交通风险分析（TRA）只是从化学过程工业（CCPS，2000）开发的定量风险分析（QRA）方法中得出的，但是这种熟知的程序的实际应用 移动风险源产生了许多问题。事实上，估计事故情况的频率和后果（例如事故率和人口）所涉及的大多数参数通常沿行程改变：因此，应当在路线的每个点确定它们的值，重复每次风险计算。这种方法显然是不可行的，并且通过将路线分成均匀部分来管理该问题，其中所有涉及的参数可以被认为是恒定的（CCPS，1995）：因为部分的长度降低了分析的准确性和复杂性增加。根据分析的范围，可以使用TRA的详细方法。 前者应尽可能简单，原则上允许非专家进行分析，并立即使用其结果，对被检查的运输活动的风险水平进行基本评估。 后者应尽可能准确，使专家能够正确评估风险，调查高度危险点的存在，并建议有效的缓解措施。

目前的工作建议一种简化和易于使用的方法来快速地执行危险品的公路和铁路运输的TRA。

1. 简化TRA方法

进行TRA的典型过程包括以下步骤：（i）识别多个可能的释放方案; （ii）评估每个释放方案的发生频率; （iii）评估每个释放情景将演变成可能的结果情况（喷射火，池火，有毒云等）的概率; （iv）确定与每个可能的结果情况相关的，对于适当的一组天气状况计算的影响区域; （v）估计所述影响区域中的人口的预期死亡人数。

原则上，每当上述计算中涉及的任何参数沿着行程改变时，必须重复这些步骤。第一原因简化假设涉及这些因素中的一些，这可以被认为是路由无关的。它们是释放方案，事故后发生释放方案的概率以及在释放方案之后发生结果病例的概率。事实上，从小穿刺到容器的灾难性混乱的两个或三个释放方案可以允许覆盖发生控制丧失的大多数实际情况。特定释放情况的发生主要取决于起始事故（碰撞，从阀门泄漏等）和容器的特征（厚度，材料，附件等）。给定释放，可能的结果情况之一的发生将主要取决于溢出的量和溢出产品的特性（物理状态，压力，可燃性等）。这种与路线无关的信息可以从适当的历史数据集合的统计分析中导出。

其他参数，例如事故率，人口以及在一定程度上实际上还取决于行程的时间安排（季节和一天中的时间）的天气条件，可以被认为是路线依赖因素 。 在这种情况下，一些合理的简化假设也是可能的。 事故率通常作为道路类型（高速公路，地方等）的函数给出，其可以容易地针对给定路线识别; 类似地，人口密度的典型值可以与少数不同类型的建筑区域相关联，从城市到农村，这在地图上仍然可以很容易地识别。