一、本课题研究的目的及意义

近年来，国内、外对汽车制动系统的研究与改进的大部分工作集中在通过对汽车制动过程的有效控制来提高车辆的制动性能及其稳定性，如ABS技术等，而对制动器本身的研究改进较少。然而，对汽车制动过程的控制效果最终都须通过制动器来实现。现代汽车普遍采用的摩擦式制动器的实际工作性能是整个制动系中最复杂、最不稳定的因素，因此对传统鼓式制动器的设计仍然有着不可替代的基础性作用，也可为后续的改进设计提供理论参考。

汽车鼓式制动器的设计是汽车设计工作的主要内容之一，鼓式制动器也是在汽车使用过程中比较容易损坏的一个部件，初步进行鼓式制动器传动系的结构方案设计，通过对其结构进行分析，提高制动器的工作性能。本次设计需要查找大量的图书、文献资料等信息，着重培养发现问题、分析问题、解决问题的能力，同时侧重从事实际工作的实践过程。

1. 国外研究概况

长期以来，为了充分发挥鼓式制动器的重要优势，旨在克服其主要缺点的研究工作和技术改进一直在进行中，尤其是对鼓式制动器工作过程和性能计算分析方法的研究受到高度重视。这些研究工作的重点在于制动器结构和实际使用因素等对制动器的效能及其稳点性等的影响，取得了一些重要的研究成果，得到了一些比较可行、有效的改进措施，制动器的性能也有一定程度的提高。

2009年，Yang^[2]发明一种鼓式制动器，包括制动单元的发电制动力坚持制动鼓的内侧面制动垫安装在制动鼓和单独安装在一个旋转的凸轮和制动鼓转动一对制动蹄；和集线器包括具有中空在这一部分回转装置安装和法兰单元耦合到主单元的联接螺栓和连接到制动鼓和双头螺栓的主要单元，其中主单元是由一个球墨铸铁材料。本发明的目的是提供一种鼓式制动器，以满足现有鼓式制动器的当前性能，同时减小其重量以改善车辆的行驶里程。

2014年，Carlos^[1]等提出了一种蹄平动的鼓式制动器形式，这种制动器的制动蹄因为受到滑槽的限制，只能平动不能转动，因此没有增势效应，也没有减势效应，与盘式制动器类似，理论上制动效能和摩擦系数的关系是线性的，制动稳定性较好，同时，可以有效地防止传统鼓式制动器普遍的摩擦片偏磨现象，但制动效能因数较低。

三、国内研究概况

武汉理工大学的赵晨^[3]为解决鼓式制动器制动效能高但稳定性差的矛盾，探索改进鼓式制动器性能的有效途径和方法，从制动效能因数的计算公式入手，分析鼓式制动器单自由度和二自由度制、动蹄效能因数随摩擦片上径向合力作用点位置和摩擦系数变化的特性。

清华大学的韩文明^[4]研究鼓式制动器的参数化设计方法，对其进行进行建模并做二次开发，通过仿真来分析其结构性能。