国内外研究综述

国外共享单车研究

1.国外共享单车发展历程

葛文静在《共享单车的发展及其盈利途径探讨》中提到是荷兰人最早开始尝试共享自行车模式的，1965年阿姆斯特丹的“白色自行车计划”。将一些白色无锁自行车放在街边供人们免费使用,但该计划最终因大量自行车被损坏、被盗被迫停止,这次尝试被公认为公共自行车系统的起源。1995年第二代公共自行车系统出现在哥本哈根。该系统有固定存取地点,匿名使用,取车投入硬币,还车退还硬币。虽然进行了特别设计,但自行车仍然经常丢失。1997年法国雷恩出现了第三代智能化公共自行车系统。该系统应用智能交通卡技术,单车刷卡使用,有押金以及交易记录，单车被盗、被破坏情况大幅降低。雷恩公共自行车系统奠定了当代公共自行车系统的运作模式。2004年德高公司以1800万欧元竞得法国里昂公共自行车系统12年的运营权里昂公共自行车系统整个开发、运行的流程和技术十分合理，成为了法国乃至世界建设智能化公共自行车系统的典范。这就是国外共享单车的发展史，在信息技术如此发达的新今社会，经历了十几年的发展，可以说国外的共享单车模式已经走上了正轨。

法国巴黎公共自行车租赁系统Velib，通过下载的手机APP“Velib”来确定周围的可租自行车和可归还车位，很显然停靠需要车桩。值得一说的是，2014年巴黎Velib共享单车公司提出首个“未成年自行车计划”，即专门向孩子们开放的共享单车。利用四种不同的颜色来区分不同年龄段的孩子适合骑的单车，同时还配备了同色头盔。伦敦的自行车也是需要车桩的，但是也是比较有特色的，2016年，在11500辆公共自行车上安装了Blaze激光灯，这样就可以让骑车者在夜间更加醒目，提高安全性。美国华盛顿的共享单车都是红色的，比较统一，也很醒目好区分，但是美国的各个共享单车公司都各居一地，相互之间不会产生竞争关系。

2.国外共享单车运营现状

国外共享单车的发展先于我国十几年，对于一些的常见的问题通过对国外情况的了解，以及解决这方面问题的经验，能够对我国共享单车的发展有一定帮助作用。共享单车最常见的问题就是车被恶意破坏，无故丢失，被偷窃。对于外国有些对骑自行车也要讲究交通秩序的的国家，当使用共享单车的顾客有违规记录时，因为单车的拥有者和使用者不统一，这个问题会比较难解决等。

对于以上问题美国制定规矩：夜间骑驶自行车需要开车灯，要戴安全帽，车辆丢失需要客人支付一定的的赔偿金；法国Velib对于自行车严重遭到破坏以及被走私出国，决定利用赠送免费使用时间的方式鼓励客户将车归还到指定地点；荷兰设立“自行车市长”在政府、企业与客户之间建立起沟通渠道，相互听取意见；德国设立专门的“自行车警察”骑自行车也需要考驾照，在一定程度上提高了客户的道德教育与素质，还加强了管理与约束。

南开大学的丁诺舟针对日本的共享单车做了详细的研究，他日本的共享单车体系细分为两种类型，第一种被称为“都市型”，主要服务城市中上班、上学的用户群体。根据归还方式的不同，“都市型”共享单车又被划分为“原地归还型(又称租借单车)”和“随处归还型(又称社区单车)”。 “原地归还型”虽然相对不便，但是提供的单车种类丰富，可以自由选择车筐、儿童座椅等配件，能保证借到最适合用户的单车，价格也相对便宜。“随处归还型”只要在单车的读卡器上刷 FeliCa 卡或手机，就能快捷地完成单车租赁，但是此类单车往往采用统一配置，车型的选择余地较小。第二种被称为“游乐型”，主要设置于旅游景区，以观看沿途风景的旅行者为主要服务对象。但是即便日本的共享单车已经进入了相对稳定、完整的体系，他还是指出了几点问题：第一，单靠用户的租金很难维持整个运营体系，经营风险较大。由于共享单车不属于“大量运输手段”，较难获得政府的交通运输补助。第二，为了使用户更方便地租借单车，需要在更多人流量大的场所修建站点，但是土地使用费与站点修建、维护费过于高昂。第三，随着“随处归还型”共享单车的普及，管理业务的难度与广度呈飞跃性上升趋势。所以即使是国外的共享单车已经发展的很成熟了，难以避免的在运营中还会出现一些问题，不变的是只有不断地创新调整策略来面对不时会发生的问题。