张家港核心港区长江路施工图设计

文献综述

摘要：随着经济的不断增长以及城市之间的相互竞争，社会的发展速度越来越快。“想要富，先修路”，良好的交通是经济持续、快速发展的基础。城市的发展对港口需求更为重要。在如此迅速的发展情况之下，原有的道路交通系统难以满足社会发展的需要。长期拥堵的交通会阻碍经济的发展和社会的进步，张家港核心区长江路的建造乃当前形势所需。该公路不仅可以完善张家港港区集疏运体系，强化港区的辐射区域，进一步增强张家港港区的辐射、集聚和带动作用，更好地服务于张家港市及长江沿线部分地区的经济发展，还可以带动西陆片区产业发展，将两个未来主要开发区串联成片，满足区域交通需求。与此同时，张家港核心区长江路适应了张家港城市空间格局型态，完全适应了城市了规划格局、市态状况、发展需求，推进港城一体化发展，完善了地区路网格局，适应了交通需求。本文主要从路线设计，包括平面设计、纵断面设计、横断面设计，以及张家港核心区长江路路面结构设计和路基处理方案进行设计。

关键词：疏港公路；路线设计；路基设计；路面结构设计

一、前言

随着我国现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。同时，随着国家经济的发展，像港口，经济开发区，机场，他们对道路的要求都特别高，以往的道路交通系统难以承载与日俱增的交通压力，新的高速公路大量涌现。张家港疏港高速公路便是在这种情况下产生的。而长江路作为贯穿张家港沿江地区的一条东西向主干道，长江路以北是张家港港的核心港区，以南是已经建成并运行的保税物流园区的东区，也是目前物流园区的核心部分，港区和保税区的货物目前大部分都通过沿江公路进行集输运，因此疏港公路以长江路为起点，可以实现项目的主要功能----港区和保税区的快速集散功能。近年来，随着长三角地区经济的发展速度特别快，张家港港区作为长三角地区最重要的港口之一，承担着大量的货物运输和吞吐工作。目前，进出港区的货物主要通过沿线地方道路运输，使得地方路网造成极大大的交通运输压力，同时，由于进出港口的货运车辆与沿线的非机动车辆相互混杂，导致安全事故频频发生，对港区物流和周围人民生命及财产安全造成很大的影响。

张家港疏港高速公路直接服务于张家港港区，是张家港未来主要的疏港大动脉。它的建设，将进一步完善区域干线公路网络，提升张家港核心港区集疏运条件，适应港口吞吐量快速增长的需求，对于张家港全面建设现代化亿吨强港，推动港城一体化建设和沿江产业带发展，促进沿线区域经济社会发展都具有十分重要的推动作用。通过对文献查阅与调研，以及对任务书的研习，本次的张家港疏港公路泗港西互通段至沿江高速段设计，拟从以下几个方面来进行：

二、路线设计

本次毕业设计的主要内容为张家港核心港区长江路施工图设计。该道路是疏港高速公路的起点，因此其路线的走向在原有的基础上保持不变，起于中港路 至于德积镇。但由于作为疏港高速公路的起点，其交通量和运输量会大大增加，在原本的道路基础上要求更加严格，道路等级也会随之增加。路线全长8.6公里。根据项目车道数的计算，考虑项目功能及沿线建设条件，起点至终点段采用双向四车道高速公路标准，设计车速为80km/h，路基宽度28m。