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汽车主减速器齿轮副优化设计文献综述1汽车主减速器近年来，我国汽车工业得到了长足的发展，汽车保有量持续增加，据统计，2013年底，我国汽车保有量达1.37亿辆，成为第二大汽车保有国。

我国的汽车工业逐渐成为世界汽车整体市场的一个重要组成部分。

同样，车用减速器也随着整车的发展不断成长和成熟起来。

随着车辆增多，人们对汽车在环保、舒适、快捷等方面提出了更高的要求，反映到整车主要总成之一的驱动桥上，小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为主减速器的发展趋势。

　　　主减速器是在传动系中起降低转速、增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用。

它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向。

将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。

汽车主减速器是工业上用量最大的传动装置，也是汽车传动中的最重要的部件之一。

2 齿轮机构在汽车主减速器的分布　　　按参加减速传动的齿轮副数目分，可分为单级式主减速器和双级式主减速器；按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。

按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。