毕业论文课题相关文献综述

文 献 综 述近年来，随着我国道路建设的不断发展，道路的建设速度越来越快，要求人们对道路中桩坐标的计算速度也越来越快。

目前道路工程施工设计图有关路线中桩测量数据一般只提供交点桩号、坐标及交点处转角、半径、缓和曲线长等曲线要素，具体每个中桩坐标则要求测量人员自己计算和复核；有些道路工程施工设计图有关线路中桩测量数据虽然提供部分整桩号的坐标，但在实际的施工中有时需要进行加桩测设，这些加桩坐标也需要测量人员计算和复核。

一般情况下，工程施工测量坐标都是由一人计算，一人复核；如果计算方法都一样，那么复核的成果肯定和计算的成果一致，除非计算有误。

如果是同一人计算和复核，要是计算方法有误，则计算的结果肯定有问题。

随着道路工程建设加快及测量设备的现代化，现代一个项目往往只有一名测量人员，测量辅助人员都是由其他专业人员临时代替的，这就要求测量人员采取怎么样的操作程序才能确保自己的计算成果正确无误，万无一失呢？通过不断的探索与实践，结合各个方面的实例，利用AutoCAD VBA 能够有效的解决问题。

道路的平面线形一般是由直线、圆曲线和缓和曲线这三种线形要素组合而成 ，其中的圆曲线和缓和曲线统称为道路平曲线 。

目前，道路路线测设和施工放样一般采用全站仪极坐标法、GPS RTK法 ，这两种方法均以道路中线上任意一点和控制点在线路平面控制测量坐标系中的坐标作为依据。

因此，道路平曲线坐标计算是路线设计和测设工作中的一项必不可少的内容。

切线支距计算公式是计算道路平曲线坐标的常用公式之一，它利用被积函数的泰勒级数前数项和近似地进行坐标定积分，计算公式简洁，不足之处是计算的结果为假定坐标，还需要经过坐标转换才能得到曲线点在线路平面控制测量坐标系中的坐标。

高等级公路，特别是高速公路的平面线形设计，虽然形式很多，但总的来说，它们是由直线、园和缓和曲线中的规定回旋线组合而成，各种平面线形设计，如基本形、卵形、S形等等，使曲线特别是缓和曲线的计算及测设更为复杂。