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郑州市轨道交通1号线一期工程东明路站基坑设计文献综述

 2021-09-27 20:38:47  

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文献综述

1.1基坑主要支挡方法、技术类型

基坑支护是为保护地下主体结构施工和基坑周边环境的安全,对基坑采用的临时性支挡、加固、保护与地下水控制的措施。建筑基坑工程的设计与施工,既要保证整个支护结构在施工中的安全,又要控制结构和其周围土体的变形,以保证周围环境(相邻建筑、道路及地下公共设施等)的安全。基坑施工应从设计、施工和水文地质等方面入手,优化工程设计,精心组织施工,统筹兼顾,合理处理好各组成部分的关系,重点防治施工涌水等突发事件,确保基坑的施工安全。

目前经常采用的主要基坑支挡类型有:

(1)地下连续墙:在地下成槽后,将预先制作好的钢筋笼吊放入槽段内,采用导管浇筑混凝土,建造具有较高强度的钢筋混凝土。既可作为围护结构,同时在正常使用阶段又作为地下室外墙。在许多城市地铁工程中,地铁站基坑采用明挖法时,大多设计连续墙作为基坑围护结构。适用于软土地基或砂土地基,基坑深度不小于10m。可采用逆作法施工。

(2)深层搅拌水泥土挡墙:将土和水泥强制搅和成水泥土桩,结硬后成为具有一定强度的整体壁状挡墙,一般用于开挖深度不超过7m的基坑,适合于软土地区,环境保护要求不高,施工低噪声、低振动,结构止水性较好,造价经济,但围护较宽,一般取基坑开挖深度的0.7~0.8倍。搅拌桩的平面布置可视地质条件和基坑围护要求,结合施工设备条件,分别选用桩式、块式、壁式、格栅式或拱式,它在深度方向可采取长短结合形式。

(3)钻孔灌注桩挡墙:直径φ600~φ1000mm,桩长15~30m,组成排桩式挡墙,顶部浇筑钢筋混凝土圈粱,用于开挖深度为6m~13m的基坑。具有噪声和振动小,刚度大,就地浇制施工,对周围环境影响小等优点。适合软弱地层使用,接头防水性差,要根据地质条件从注浆、搅拌桩等方法中选用适当方法解决防水问题,整体刚度较差,不适合兼作主体结构。桩身质量取决于施工工艺及施工技术水平,施工时需作排污处理。

(4)钢板桩:用槽钢正反扣搭接而组成,或用U型、H型和Z型截面的锁口钢板桩。用打入法打入土中,相互连接形成钢板桩墙,既用于挡土又用于挡水,用于开挖深度3~10m的基坑。钢板桩具有较高的可靠性和耐久性,在完成支挡任务后,可以回收重复利用;于多道钢支撑结合,可适合软土地区的较深基坑,施工方便,工期短。但钢板桩刚度比排桩和地下连续墙小,开挖后绕度变形较大,打拔桩振动噪声大,容易引起土体移动,导致周围地基较大沉陷。

(5)SMW工法:以水泥土搅拌桩法为基础,凡是适合应用水泥土搅拌桩的场合都可以使用SMW桩。特别是适合于以粘土和粉细砂为主的松软地层,对于含砂卵石的地层要经过适当处理后方可采用。

SMW桩适宜的基坑深度与施工机械有关,国内目前一般以基坑开挖深度6~10m,国外尤其是日本由于施工钻孔机械先进,基坑深度达到20m以上时也采用SMW工法,此桩是在水泥土搅拌桩中插入受拉材料构成的,常插入H型钢。

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