毕业论文课题相关文献综述

一、研究目的和意义：

从2003年淘宝网的成立，到现在的阿里巴巴集团、京东商城、1号店等，近年来电子商务行业以井喷式的速度发展，使得物流行业发展也颇为迅速。电商行业的经营杠杆仍然是由于固定成本的存在产生的，而电商企业的固定成本突出体现在各大电商企业对物流体系的战略选择上。但是，如此迅速发展的行业，在经营管理以及物流配送方面仍然有很大的问题。恰当关注电商企业的经营杠杆，有利于企业有效防范经营风险，改善国内严峻的就业状况，促进该新型行业的健康发展，同时，对于维护健康的金融市场秩序也有颇为重要的意义。

二、关于该理论的研究现状：

(1)贾伟,阮文彪(2006)认为,在一定的销售量水平上，每增加一件产品的销售，对于固定成本总额没有影响，但会使单位产品所承担的固定成本降低，从而提高单位产品的利润，并且产品的利润增长率大于销量增长率；反之，每减少一件产品的销售，会使单位产品所承担的固定成本增加，从而减少单位产品的利润，此时，产品的利润减少率大于销售量的减少率，由此就会产生经营风险。

(2)杜媛,方秀凤（2014）认为,经营杠杆作用的程度要用经营杠杆系数DOL来衡量。经营杠杆系数是指息税前利润变动率相对于产品销售量变动率的倍数，它的值的正负可以反映经营收益与亏损情况，即经营风险的大小。这是当前教材以及主流的看法,随着经济社会环境的发展，经营杠杆理论也随之得到了完善。

(3)刘瑞红(2014)认为，凡是影响销售价格、单位变动成本、销售量和固定成本的因素，均会影响经营杠杆效应。因此，企业的销售量是否稳定、售价是否经常波动特别是不利波动、单位变动成本是否能有效控制、固定成本是否在全部成本中占有较大比重，对企业的经营风险都有较大影响。

(4)郑浩昊、方佳（2014）认为，阿里巴巴对建立自营物流体系颇为谨慎，主要原因是投资巨大，难以承受。竞争对手京东自建物流，已经持续8年亏损，虽然无法断章取义的认定亏损由多大程度是由于物流牵制，但巨大的业务收入和融资金额还是无法填补自营物流建设产生的巨大黑洞却是不争的现实。

(5)任博华、董行（2013）认为，京东自建物流最主要的弊端是投资过大，风险增加。自建物流系统的成本高，这也就意味着企业必须进行较大的投资才能完成物流体系的建设，所以目前中小型的电商企业只能依靠第三方物流来完成邮件的配送，而大的电商可以融汲大量的资本，使他完成自身物流建设的构想。但是，面对中国如此广阔的疆域，想要完全覆盖并非易事。在建立大型物流中心以及数以千计的仓库的同时，如何保证资金的供给充裕，保证资金的有效运转，是企业要解决的问题。一旦资金短缺或者出现突发状况就很可能给企业带来毁灭性的灾难。而且，大量的物流基础设施的投入，在短时间内是收不回成本的。据京东商城的数据显示，只有当京东在某城市的日订单量达到1万个以上，投资买地建物流中心才算合算。另一方面，若是在城市租赁现有仓库，日订单也要达到5000个以上才算合算。所以在这种情况下，企业过大的投资，也就意味着伴随着更大的风险。

(6)扈邑(2013)认为，电商通过物流提速来提升自身竞争力没有错，但需要注意的是，对于消费者来说，好的物流体验，不仅是较快的配送速度，还要保证物流的准时和稳定，产品质量的可靠。极速物流带来很多不确定因素，反而会起到负面效果，因此电商需要对各种风险有一定的预估能力。

(7)周明(2014)认为，B2C电子商务企业物流成本的构成要素包括：(1)正向物流成本。正向物流成本主要包含了由B2C电子商务企业出售的所有商品的正向运动产生的，这部分物流成本占据了电子商务企业所有物流成本中较大比例；(2)逆向物流成本。逆向物流成本大部分是由消费者对所购买的货品不满意而采取退货导致的，也是很难控制的。总体而言，我国B2C电子商务企业物流成本过高。