目前国内外单方面对港湾式公交停靠站设置条件和影响的研究较多，少有对停靠站规划设计方法的研究。

杨晓光，徐辉，高欣，龙科军[1][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《单车道港湾式公交停靠站设置条件研究》中，分析了直线式公交停靠站和港湾式公交停靠站的区别，确定了单车道港湾式公交停靠站适合在何种条件下设置。

康三军，薛郁[2][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《非港湾式公交车站站点设置的研究》中，构建了考虑公交车站点的集中式和分散式站台的元胞自动机交通流模型, 研究了这两种类型的公交车站站点对道路交通的影响。

韩宝睿，马健宵，绍光辉[3][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《港湾式公交停靠站的设计分析》中，分析了港湾式公交停靠站的优点、对旁侧交通的影响、对视线的影响。

对港湾式公交停靠站的几何外形，车站长度，站台停车位宽度以及安全措施进行了设计。

杨晓光，徐辉，王健，龙科军[4][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《港湾式公交停靠站设置条件研究》中，论述了公交进出停靠站的机理，构建了公交进出停靠站的时间模型，分析了港湾式公交停靠站的设置条件，提出了在公交停靠站3 种设置模式下, 公交车进出站及停靠所影响外侧车道的时间模型, 并给出了基于排队系统的站台服务时间模型。

李娜，陈学武[5][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《公交车中途停靠站停靠能力及设计站长计算初探》中，分析了公交停靠微观过程以及公交停靠能力，建立了设计站长计算模型。

杨孝宽，曹静，宫建[6][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《公交停靠站对基本路段通行能力影响》中，分析了不同类型的公交停靠站及停靠方式对基本路段通行能力的影响，找出了公交到达频率与理论模型中主要变量公交影响函数之间的主要关系，进而推出了公交停靠站处，不同停靠类型下，通行能力的量化方法。

周智勇，王艳君，陈峻，王炜[7][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《公交专用道设置前后无港湾公交停靠站特性研究》中图通过比较公交专用道设置前后停靠站附近交通运行受到的影响,对公交专用道的设置效果进行局部直观评价,为未来的完善提供指导。

钱勇生，汪海龙，王春雷[8][参考文献标号需要标在右上角，请全文修改]在《考虑公交港湾式停靠的多速混合城市交通流元胞自动机模型研究》中在对城市交通流进行充分研究的基础上,重新标定了元胞长度、运行车速,提出了周期边界条件下考虑公交车辆和港湾式公交停靠站影响的城市混合交通流单车道元胞自动机模型. 为了能更好反映真实交通特性,该模型在公交车站处加入了公交车低速进站、慢速启动机制,并运用智能交通系统原理在公交车站处实现了公交车辆的优先出站。