文 献 综 述

1我国二级公路目前的发展现状

新中国成立后，特别是改革开发以来,我国公路建设取得了巨大成绩，但是与国际上发达国家相比，差距仍然很大；与国内其他工业相比，仍相对滞后，远不能满足新形式下对公路运输的要求。归纳起来，还存在如下几方面的问题：1、公路数量少，通达深度不够；2、公路网等级低，高等级公路少，公路质量差，标准低；3、发展不平衡，通行能力差，服务水平低。由于我国公路总量仍然偏少，今后很长一段时间还必须坚持提高公路质量，等级与加大公路密度并重的原则，积极新建公路，沟通断头桥，加速国道主干线高速公路网建设与旧公路的技术改造。运输工具向专业化方向发展，运输服务向高效优质发展。我国正处在公路建设蓬勃发展期，二级公路作为联系城镇与乡村之间的政治、经济、文化的主要通道，其重要性越来越明显。2004年交通部提出了重要的设计理念：坚持”以人为本”的指导思想，重视公路交通安全问题，加强公路交通安全性评价，以提高公路交通安全水平。

2老路改建设计方法研究

2.1老路改建的平面设计

老路改建工程虽然与新建公路一样，要按现行有关规范进行设计与施工，但老路改建工程与新建公路工程存在着本质的差别。新建公路工程项目在大控制点确定的情况下，可以较灵活地进行平面线形的布设，在纵断面、路面、桥梁等设计方面也有较大的灵活陛，而老路改建工程就应在平面线形上充分利用现有老路，以减少征地、拆迁、路基土方等工程数量，达到节省工程造价的目的。因此，为了能在平面上尽可能地利用老路，又能使老路改建的平面线形满足现行有关规范，就必须在平面线形设计时做到以下几点。

2.1.1对老路沿线的地质状况要进行充分调查。要改造的老路，通常睛况下已修筑了很长一段时期，或者是在农村土路的基础上发展而来的，经过长时期的行车，路基本身已非常稳定，同时可以认为路基沉降已经完成。调查和了解老路沿线的地质状况的目的，就是要确定老路拓宽部分与老路自身的差异沉降量，差异沉降量的大小是选定老路的拓宽方式，及路面结构型式的重要因素。当差异沉降很小时，可采用双侧拓宽或单侧拓宽方式，并可以采用刚性路面结构；当差异沉降较大时，除采用恰当的方式进行路基处理外，还应根据老路宽度与拓宽后的路幅宽度采取不同的拓宽形式：如在三级公路基础上拓宽为二级公路时，应采用双侧拓宽方式，用稳定的老路来承受改建公路的路面结构，使路面结构不致产生过大的沉降，而改建公路硬路肩可能会产生较大的沉降，但不会影响公路本身的使用性能。如在二级公路基础上拓宽成一级公路时，可采用单侧拓宽方式。同时，当差异沉降较大时，应采用柔性路面结构。　

2.1.2要对平纵组合不当的路段进行重新调查。由于老路形成的时间比较长，在逐步形成和改造的过程中，未严格按规范进行设计和施工，存在着较多平纵组合不当的路段。在一般地段，这种缺陷可以用移动变坡点的方法来改变。但在某些特殊地段，如桥头弯道处，采用上述方法就不可行。因为在通常情况下，由于受桥下通航净空的限制，纵断面变坡点一般均设置在桥梁中心处。这就要求在平面线形布设时考虑移动平曲线的位置，将平曲线设置在桥梁上，或将平曲线设置在桥面竖曲线以外，以达到良好的平纵组合效果。

在实际操作中，情况往往是很复杂的，仅仅采用移动变坡点或移动平曲线位置，来完善公路的平纵组合是较困难的，设计时要根据具体情况，采用不同的方法，必要时可能还要改变平面线形走向、放弃部分老路，以获得最完美的效果。

总之，平面线形的布设对公路改建工程来说，是最重要的一环。在具体实施时，要充分考虑到上述因素，做到统筹兼顾，不能只重视某个方面，忽略了其他方面。但也不应面面俱到，而降低平面线形标准。另外，在平面线形布设时，还应考虑到其他因素的影响，如乡镇规划、工矿企业的发展、古迹的保护、旅游点的开发等等。