文献综述
文 献 综 述1 研究背景及意义随着我国汽车消费群体的年轻化以及人们购车观念的理性转变，轻型载货汽车凭借其客货两用的实用性以及较强的越野性能，越来越受到消费者的青睐。
目前各个汽车企业纷纷开始部署新一代轻型载货汽车产品线，在保留原有特点的基础上，新一代轻型载货汽车逐渐往高端化、舒适化的方向发展。
[1]轻型载货汽车驾驶室B柱之前可以与suv车身非承载式实现共用，因此可以与fnsuv车型共平台开发，并可兼顾发展单排轻型载货汽车。
[2]汽车平顺性(或称乘坐舒适性)是指汽车振动系统对路面不平度的隔振性能，主要以乘坐者对振动舒适程度的感觉来评价。
近几十年来，人们就如何评价汽车平顺性能进行了大量地研究，提出了各种各样的评价方法，现存的方法有：RCL方法，K系数法，吸收功率法(AP)，加速度标准差(RMS)速度特性法，单一不舒适性指数法，ISO2631评价法，总乘坐值法等等，[3]其中的ISO2631评价法在国际上应用较为普遍。
目前国内在进行汽车平顺性评价时，用得多的是GB4970-85 (汽车行驶平顺性随机输入试验方法)、GB/T12477 (客车平顺性评价指标及限值)和ISO2631标准，人们通常将GB4970-85和GB/T12477联合起来使用。
但由于国内外不同的学者和学术团体在平顺性评价问题上所持的观点不尽相同，所以到目前为止还没有一种评价方法得到国际公认，即使是已被广泛采用的ISO2631和GB4971-85也不能完全令人满意。
[4]这些方法大都只对不同路面等级、不同车速、不同测点、不同振动方向进行分别评价，而没有考虑到同时来自这几个方面的综合影响。
事实上，改变这些影响因素中的任意一项，受试者的感觉都会有很大的差异，也就是说乘坐舒适性是建立在客观振动指标和人对振动感觉上的一个模糊的概念，只有用很好、好、较好、 一般、差、很差等模糊语言来描述才最为贴切，因此探讨和研究汽车平顺性的模糊评价法非常素的综合评价，为日后深入探讨打下了基础。
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