文献综述（或调研报告）：
1.城市快速路功能区范围划分
[1]钟连德等在2005年结合实测数据对城市快速路和高速公路的交通流进行了对比，得出高速公路和城市快速路在交通流特性上既有差异也有相似之处。
[2]王飞认为,城市快速路交叉口功能区定义是：在入口匝道汇流鼻端下游与出口匝道分流鼻端上游一定区域内，各车道之间设置可变换车道的虚线，并设置一定的标志引导车辆在可变换车道线范围内完成车道变换，进而安全进入或驶出快速路，有利于减少车辆交织和使车辆有序运行的的特定区域。对于平面交叉口功能区可定义为交叉口车辆为满足空间位置转换的需求，在交叉口附近交织运行，为完成这一系列操作所需要的区域，其包含交叉口物理区和其相交道路的上下游延伸段。快速路交通功能区受很多因素的影响，最主要的影响因素是车辆变换车道的过程，车辆变换车道行驶的距离主要与车辆的行驶时间和行驶的速度有关。交通功能区的计算需将主线的设计指标、车辆类型、车辆性能、车道限速、驾驶员特性等因素综合考虑。
[3]宁静、项乔君等(2010)认为高速公路出口匝道地面衔接部功能区主要由两部分组成:出口匝道的功能区长度和衔接道路的功能区长度，衔接部功能区的长度为两者之和。按照交通组织方式将高速公路出口匝道的地而衔接部分为三类，并且给出了具体的计算方法。
[4]ZHANG统计了不同类型的高速公路出入口-匝道连接处功能区的范围。
[5]邓亚娟研究了快速路与常规道路连接时遇到的问题，并建立了对应的模型，在此基础上结合代表性建设项目交通影响范围的确定方法，确定了快速路的交通影响范围。
2.交通流特性与交通冲突的关系
[6]刘志强、王兆华等对平均速度和事故的严重程度、速度的离散性和事故率的大小进行了分析，并研究了行车速度的控制方法和手段。
[7]徐亮、程国柱等对车速离散性和行车的经济车速进行分析，确定了高速公路的最低限速。
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