文献综述
文 献 综 述1引言近年来，T形刚构逐渐变成我国最常用的几种大跨径桥形之一，具有强度、刚度可靠，同时养护工作量小、设计及施工经验成熟的特点，能够适应特殊的地形情况或市政规划要求。
由于悬臂部分承担负弯矩，刚构式桥几乎都是预应力混凝土结构。
与同等跨度的连续梁桥相比，T构桥的竖向刚度显著提高，并且可以较好地控制梁体应力和竖向变形。
刚构式桥分三种类型，其中连续刚构桥结合了连续梁和其他两种刚构桥的受力特点，已经成为预应力混凝土大跨径梁式桥的主要桥型。
2 确定桥型方案近年来，随着我国铁路建设的快速发展，预应力混凝土T构桥广泛应用于跨越既有公路、铁路、沟谷桥梁中。
当桥位地处典型的V形沟谷或峡谷地形时，由于纵向刷坡要求以及刚度限制，简支梁桥不能满足设计要求，而T构桥成为了最常用的方案，如关庙大桥[1]和马水河特大桥[2]的设计桥型方案选定。
此外，还有跨越既有公路或者铁路时，采用转体施工的T型刚构来减少施工对既有运营的影响，并且能降低施工难度，如福厦高铁的预应力混凝土T构桥设计方案[3]以及张唐铁路的桥梁设计方案[4]。
3T构桥结构设计3.1 上部结构设计T构桥上部构造中梁部的设计是很必要的，因为梁部直接承受桥面板传递下来的各种荷载，为整个桥梁结构提供竖向的刚度。
3.1.1 主梁混凝土横断面布置主梁设计大多采用的箱形作为横截面设计，因为箱形截面的顶板和底板都具有较大的面积，能够有效地抵抗正负双向弯矩，也具有良好的动力特性，是设计跨径较大的桥梁时的最适宜截面形式，而其中最常采用的方案是单箱单室箱型。
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