文献综述
（一）课题研究的现状及发展趋势
在国际经济全球化发展的大背景下，跨区域间通过合作方式，协调联动发展已成为未来一段时间内国际经济发展的方向和趋势。跨区域间的联动发展，能最大程度的降低单一区域内资源与生产要素的制约，加强不同区域间的产业分工和协作，实现资源的合理配置和各区域协同发展。
城市联动相关理论包括区域分工与合作理论、“增长极”理论、系统论与协同论、相互依赖理论等。18 世纪，英国古典政治经济学理论体系的建立者亚当·斯密提出了地域分工理论。增长极理论是法国经济学家弗郎索瓦·佩鲁于1950年首次提出的，该理论认为，一个国家或地区不可能实现平衡的发展，因为经济增长首先出现和集中在具有创新能力的行业，而这些行业常集聚于经济空间的某些点上，然后通过各种方式向外扩散，对整个经济发展产生影响。系统论与协同论德国物理学家哈肯（Haken）创立的，于 1976 年系统地论述了该理论。理论强调，虽然各系统不同，但在整个环境中，系统间存在着深刻的相似性，相互影响而又相互合作，并遵循自发的、自组织的系统规则。相互依赖理论产生于20世纪50~60年代，是指一个国家或地区的经济活动对另一个国家或地区的经济活动双轨的，相互的作用的影响程度。
祝珺（2012）、王海飞（2014）、王海杰和陈稳（2018）、张橙（2018）从跨区域联动以地理上紧邻、彼此间关联视角来研究，把相关联动区域作为一个整体，构建了城市之间的联动机制，即产业联动、空间联动、市场联动、生态联动和行政联动。区域联动以市场为导向、政府为推动，协调体制机制，全面统筹区域间的总体规划，重点调整产业结构，通过加大基础设施建设，加强市场要素、信息的交流力度 ，合理优化资源配置，最终实现区域间协同发展，一体运作。
侯媛媛（2012）、苗长虹和张建伟（2015）从经济学和地理学的观点看，分析了跨区域创新合作的影响因素，分别是环境因素、政策和制度因素、区域基础条件因素、区域间关系因素、区域知识基础差距因素、区域行政体制差距因素、区域间以往合作经验。Maggioni（2011）、江小国和周海炜（2017）基于空间引领模型分析了区域产业联动的影响因素包括经济发展水平、产业关联性、交通便捷性、社会文化相容性、制度与政策。Pavlova Adeliya and Parfilova Renata（2015），S.L. ZhaoandL. Cacciolatti（2015）研究了区域发展过程中产生的组织、经济和行政关系，引出影响区域创新发展的主要因素有研究和教育资源、技术与运营资源、组织的支持、创新的人力资源、财政资源、创新发展机构、可用基础设施。
城市引力模型来源于物理学中的万有引力定律，是研究城市间相互作用的重要方法之一。1929年，Reilly首先将万有引力应用到经济学领域。1965年，美国经济学家Taaffe认为，城市之间的引力与人口成正比，与距离的平方成反比。龙青云（2005）具体研究了模型公式的计算方法，讨论了模型的参数，将城市质量归纳为人口、GDP、距离，提出了模型在城市规划中的应用。
王明荣（2017）、刘潇忆和王承云（2019）对科创走廊给出的的定义和特征是“科创走廊”是指相关城市通过集聚创新要素、改革制度供给而打造形成的科技创新要素高度集聚、高端人才资源汇集、新兴产业群集、能够对创新发展发挥支撑作用的重点发展区块，一般呈“廊状”布局，因此被称为“科创走廊”。主要有以下的几点特征：区位布局优势明显、科技创新要素集聚、交通环境等基础条件优越。江南论坛（2018）指出2018年G60科创走廊的发展现状，G60科创走廊从高速公路时代的2.0版走向高铁时代的3.0版。打造“一廊一核多城”总体空间布局，“一廊一核多城”覆盖面积约7.62万平方公里，区域常住人口约4900 万人，GDP总量约 4.86万亿元。G60目前在创新要素自由流通和优化配置方面仍存在很多壁垒，共建“G60科创走廊”仍有许多难题亟待破解。陈新友（2017）、马骏（2019）提出建设G60 科创走廊，关键是要打破行政壁垒，建立全新、高效的跨省市协调机制，加强与周边城市的分工协作，促进空间体系一体化发展，强化各地与 G60科创走廊在基础设施、产业发展、科技创新、市场统一、制度安排等领域的互动，推进交通、能源、信息等主要基础设施的对接。
葛立成（2004）、丛瑞雪（2007）、吕薇和马名杰等（2018）、刘潇忆和王承云（2019）分析了转型期我国创新发展的问题，这些问题为地区间创新资源差异大；交通不够通畅、基础设施仍需完善；激励人才的体制机制不健全，优质创新成果有限；政策落实有阻力，合作机制缺损 ,政府职能的转变尚未到位；以市场为导向的区域协调机制尚未完全形成。郁鸿胜（2009）将他们归纳为以下几点：要素整合、制度协作、基础设施、合作机制。
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