文 献 综 述
1、研究背景及意义
据国际公共交通协会(UITP)信息:2012年末，全球54个国家拥有地铁线路长度共计10902km，我国地铁运营线路位居首位。2017年底在全球十大地铁城市中，中国占比4成，第一名、第二名均在中国。我国已基本建成城轨交通装备制造体系，掌握了从整车到零部件的全套生产技术，整车年生产能力约9000辆，全球最大；地铁自主化达到95%，信号、牵引、制动、通信等系统的关键核心技术都实现了自主创新的突破。中国城轨交通，已成为名符其实的大国。
随着社会对城轨交通装备需求的不断扩大，生产企业的不断增多，产量的不断增大，个性化产品的不断拓宽，以及列车速度的大幅度提升，如何确保行车安全成为国内外重大检测研究课题，城轨交通车辆产品质量已成为决定市场竞争成败的关键因素之一。[7]企业在产品制造过程中的检测技术与检测手段，成为衡量其制造水平的一个重要因素。因此开展城轨交通关键核心零部件制造相关检测技术的研究具有重要的现实意义。[3]
轮对是列车最重要的受力部件之一，是车辆重要的走行部件，它的制造精度和装配精度直接影响到车辆运行的安全和乘客的舒适性。由于列车轮对长期与轨道相接触，轮对在行驶一定公里数以后，车轮型面将出现擦伤、磨耗、剥离等问题，轮缘也会产生一定的磨损。所以，国家规定每个列车轮对在完成制造出厂前必需经过一次全面的检测，而且经过一定运行公里数后都要进行次检修，对于参数检测超限的轮对，需要修复或报废。轮对直径磨耗超限最常见的轮对故障，需对这些轮对故障进行精确、定时、高效的检测。[1]
目前，国内轨道客车生产制造企业在列车轮对几何参数制造质量检测方面还处在人工检测阶段。无论是新生产的列车轮对还是镟修的轮对，其检测和参数记录都需检测人员手工完成。检测过程无法消除人为的因素，测量误差重复性较差且出现质量问题时无法进行有效追溯。目前，无接触、高效率、高检测精度等优点已经成为在线动态测量车轮状态参数(几何尺寸参数、位置和形状以及踏面缺陷)系统设计的发展趋势。[2]
本课题针对车轮直径动态检测技术进行研究。
2、国内外研究现状
2.1国内研究现状
国内相对起步较晚，虽然也研制了一些产品，但是在测量精度和重复性方面还是不及国外同类产品。
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