“中泰铁路”经济效果研究

1. 研究目的和意义

习近平主席提出的“一带一路”的战略方针政策，为泛亚铁路的建设带来契机。而中泰铁路是泛亚铁路中重要的组成部分。在2014年曼谷当地时间12月19日，国务院总理李克强与泰国总理巴育共同见证了《中泰铁路合作谅解备忘录》和《中泰农产品贸易合作谅解备忘录》的签署。这意味着“大米换高铁”重新启动。社科院东南亚问题研究员许利平表示，中泰铁路合作项目的通过，意味着这是泰国政府以及其民众的共识，符合泰国整体经济的发展需要，可减少泰国贫富分化，而且这对中国和泰国来说是双赢的。中泰间高铁是泛亚铁路的一部分，起点是中国的昆明终点是新加坡。中泰铁路分为两条路线，一条为廊开府——马塔府，总长737公里，计划投资3925亿泰铢，另一条为清孔——帕栖，总长655公里，计划投资3488亿泰铢。时速为160公里，计划于2015年动工，历时8年，耗资7413亿泰铢。中泰铁路项目的启动，为我国高铁外交拉开了序幕。作为世界上目前高速铁路里程数第一，常规铁路里程数第二的国家，中国正在积极推动高铁“走出去”战略。为了更好更直观地了解我国出口高铁所产生的巨大经济效益，本文旨在以中泰铁路为例，阐述我国高铁输出对包括我国在内的世界经济所产生的影响，也为之后的高铁出口东南亚等国家的项目作为参考，提供借鉴意义。

1. 研究方法

由于铁路运输与国民经济相辅相成，即铁路运输会产生社会经济效益；同时铁路运输业作为一个生产企业，同一般生产企业一样，其经济效益要用收入减去成本。所以对“中泰铁路”的经济效果研究，可以分为两部分。一部分为社会经济效益，另一部分则为铁路经济效益。即采用这两个经济评价指标来完成对本课题的研究。首先进行交通量的预测，以及项目投资估算，并在此基础上再对该项目分别进行财务（铁路经济效益）评价和国民经济（社会经济效益）评价，并对重要因素作出敏感性分析。具体来讲就是通过使用数学公式计算的方法以及技术进步的前后比较来进行一个直观而清晰的探讨，最终得到经济效果评价的结论。进行具体研究时需要用到一些公式，在此仅列举一二，在论文中将会全部阐述，如：社会经济效益计算式：theta;社=C公－C铁

C公：公路运输成本（元/换算周转量）

C铁：铁路运输成本（元/换算周转量）

铁路经济效益的计算方法中，利用利润指标计算投资回收期的公式：

或取倒数，即效果系数E

为利润总额，为投资总额

1. 研究内容

根据以上所说的研究方法，本文将要研究的主要内容包括三个大的方面。第一方面的内容为，对“中泰铁路”经济效果研究中的铁路经济效益的研究。铁路经济效益的研究中又需要按照两种评价指标来分类讨论，这两种指标分别为：